現(xiàn)如今，國內(nèi)外的交管部門已經(jīng)對基于紅外熱成像的交通傳感器有所了解，也對利用傳感器對路口的行人檢測頗感興趣。

基于紅外熱成像技術(shù)的交通傳感器

熱成像傳感器即利用道路上行人、非機動車產(chǎn)生的不同溫度信號呈現(xiàn)出熱圖像，從而實現(xiàn)存在檢測功能。熱成像技術(shù)的優(yōu)勢在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不會因太陽直射而無法成像。因此無論明暗，熱成像技術(shù)的傳感器都可提供全天候24小時不間斷的行人與非機動車檢測。當(dāng)行人或非機動車進入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發(fā)檢測并將信號傳輸至交通信號控制機。

此外，智能分析軟件也使得紅外熱成像技術(shù)如虎添翼。熱成像探測區(qū)將會自動識別檢測目標(biāo)，當(dāng)行人或非機動車進入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發(fā)檢測并將信號傳輸至交通信號控制機。

行人檢測傳感器在十字路口的應(yīng)用(帶有信號系統(tǒng)的十字路口)

通過對十字路口行人的存在檢測，熱成像傳感器可對交通信號燈或警示燈進行管理。

傳感器將會通過觸點閉合或TCP/IP把信息傳輸?shù)浇煌ㄐ盘柨刂茩C，使得交通信號燈和警示系統(tǒng)更加靈活，確保行人在交通環(huán)境中更加安全。同時，信號燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機不必要的等待。因此，無論十字路口是否安裝信號燈，安裝傳感器對行人、機動車司機都將受益。

包括中國在內(nèi)的很多國家，行人可通過按下行人通行按鈕，快速通過馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時段，高達(dá)70%的行人在按下申請行人按鈕后，信號燈并沒有變?yōu)榫G燈時便通過馬路，這意味著在信號燈變綠時，已無行人等待，從而造成機動車無謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的二氧化碳排放。通過行人檢測傳感器，當(dāng)檢測到路口沒有行人時，傳感器會將視頻信號自動發(fā)給信號控制機，安排機動車的通過，從而提升30%的車流通行率。

眾所周知，在信號燈為綠燈時，行人可以通行，機動車停駛；在黃燈時，機動車仍舊停駛，給出適當(dāng)?shù)臅r間讓行人繼續(xù)通過。但如遇特殊情況，如殘障人士在過馬路時，需要延長通行時間，行人檢測傳感器便可將行人存在檢測的信號傳輸至交通信號系統(tǒng)，從而延長黃燈的時間，保證行人的安全。此外，如果傳感器在檢測到無行人過馬路時，通過傳感信號，黃燈也可縮短，提升道路運行的效率。

學(xué)校、體育館、商業(yè)中心、大型商場等設(shè)施周邊的十字路口往往無法準(zhǔn)確預(yù)估每天不斷變化的人流量，預(yù)設(shè)的時間配比無法滿足一天中不同時段的真實情況。試比較體育場附近一條道路在臨近足球賽時與日常時的人流量，顯然這是完全不同的交通情況。行人傳感器可為想要過馬路的行人提供優(yōu)先權(quán)，而不與只有一位行人時更適合車流的固定信號方案發(fā)生沖突。

在市政建筑相關(guān)機構(gòu)在規(guī)劃人行橫道、非機動行駛車道時，借由內(nèi)容詳實且真實無誤的數(shù)據(jù)尤為重要。載入行人傳感器的數(shù)據(jù)，行人流量情況將清晰呈現(xiàn)在眼前。因為行人傳感器不僅可以分辨行人、機動車、或非機動車，還可以儲存交通實時數(shù)據(jù)，記錄道路基本車流狀況。

傳感器在無信號系統(tǒng)路口的應(yīng)用

在車禍發(fā)生時，司機駕駛的速度決定了車禍的嚴(yán)重程度，而在發(fā)生車禍那一刻，司機反映時間與剎車快慢也會對車禍聯(lián)系緊密。反應(yīng)時間由諸多因素影響：注意力不集中、惡劣天氣、低能見度、醉酒駕駛等等。此外，也可能是私家車、卡車或?？康陌褪繐踝×怂緳C或行人的視線，等到司機發(fā)現(xiàn)行人時已為時已晚。

在沒有信號系統(tǒng)的路口路段，傳統(tǒng)頻閃警示燈是不二的選擇，它可提醒司機在道路前方穿過的行人與非機動車，提醒司機及時減速。盡管如此，傳統(tǒng)頻閃信號燈的作用通常被忽視，這是因為司機往往并沒因為頻閃警示燈改變駕駛行為。研究表明，在由行人、非機動車激活的情況下才會開始閃爍的動態(tài)警示燈更為有效 ，增強司機的意識，使得其反應(yīng)速度更快、放慢車速。行人傳感器可激活閃光燈標(biāo)或公路LED警示燈，因而能夠防止交通事故，并且減少司機和行人間危險避讓的次數(shù)：即一方或雙方需要進行停止或轉(zhuǎn)向動作，以避免碰撞。