相關研究數據表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。

綠色環保、節能降耗、減少污染是我國乃至全世界面臨的一個緊要課題。提高汽車燃油經濟性、減少尾氣排放正是其中一項重要的舉措。汽車輕量化技術便起到了至關重要的作用。

輕量化概念最早源于汽車，也快速發展于汽車。其主體思想是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能的降低汽車的整備質量。汽車輕量化技術主要體現在三個方面：結構優化、輕量化材料和先進工藝。

結構優化：通過車身骨架結構優化、關鍵零部件的合理布局等實現整車質量減輕。

輕量化材料：采用高強度鋼、鋁鎂合金、高強度復合型塑料等輕質材料。

先進工藝：液壓成型、激光焊接等先進工藝，避免增加冗余質量。

說到這里，汽車輕量化技術似乎和起重機行業沒有多大關系。

2014年1月1日起，依照國家規定，國內總重量超55噸的汽車無法注冊登記、辦理上牌，全地面起重機包含在內。

該項規定一經實施，自重超過55噸的大噸位全地面起重機銷售持續下降。車輛超重、上路受限、特殊場所無法獲得準入，這嚴重影響了客戶朋友們的正常施工，無形中增加了吊裝人的經營成本。

自此，起重機輕量化技術，也逐步納入了業內各企業重點研究的項目之中，徐工有幸走在了前列。

起重機輕量化技術

起重機和家用汽車差異較大，既要減輕質量，又要保證較大的起重量，這本身就是一個矛盾。徐工以系統優化和局部優化為切入點，最大限度的化解了這個矛盾。目前，徐工全地面起重機在保證性能不變的情況下，已經做到起重能力200噸及以下全地面起重機完全符合國家自重的標準。

260噸及以上超大噸位全地面起重機自重能否降至55噸以下，這仍是一個難題，國際上也無先例。受當前技術、關鍵零部件、新型材料發展的制約，似乎我們還有更長的路要走。但徐工國內首創的新型單發動機系統，或許為行業帶來了新思路。

單發動機系統，即整車共用一臺發動機，與傳統雙發動機起重機液壓系統傳輸動力不同，單發動機系統通過機械系統傳導動力，效率更高。同時，單發動機系統技術要求更高，需要新型變速箱、傳動器的開發和發動機能量管理技術的革新等。

徐工XCA450是該項技術應用的最好體現，其整體性能接近徐工QAY500，但整車總質量降低了800kg。

在起重機輕量化這個課題上或許我們還需要全社會各方的力量，高強度輕質材料、核心零部件突破之類項目畢竟有起重機行業觸及不到的地方，但是編制相信，隨著“中國制造2025”戰略的逐步實現，這一切也將會變得觸手可及。徐工也將會以自己的方式，推動著歷史的車輪，向前進。

(連載三完，敬請期待《直擊痛點，且看徐工引領起重機行業技術創新發展的七大看點》之后續篇)