找到配備有測量設(shè)備，傳感器和儀器的測試車輛通常很容易。但是，最近加入博世車隊的新型特斯拉Model S電動汽車并非如此。

為了使測試車輛能夠自動駕駛，首先必須對其進行改裝。每輛車上安裝了五十個新的博世組件。它們包括一個立體聲視頻攝像機(SVC)，該汽車可用來識別車道，交通標志和空白區(qū)域。博世SVC是目前市場上用于汽車應(yīng)用的最小的立體攝像機系統(tǒng)。其緊湊的設(shè)計使其易于集成到車輛中。

除攝像機外，每輛車還鋪設(shè)了1300米的電纜，并通過400根電纜扎帶固定在適當?shù)奈恢?。在每個車輛上進行了1400個小時的工作后，測試車輛已準備就緒，可以進行高度自動化的駕駛。得益于博世技術(shù)，這兩種Model S轎車現(xiàn)在可以自動從匝道駛?cè)朐训溃鵁o需駕駛員持續(xù)監(jiān)控它們。

從駕駛員到車輛的責任轉(zhuǎn)移說明了為什么需要這么多的時間和精力進行翻新。即使零部件發(fā)生故障，高度自動化的車輛也必須能夠安全運行。實現(xiàn)這種運行可靠性的唯一方法是采用一種設(shè)計策略，其中包括對安全至關(guān)重要的系統(tǒng)(例如制動和轉(zhuǎn)向)中的冗余。例如，兩種測試車輛均配備了iBooster機電制動助力器和ESP制動控制系統(tǒng)。這些博世組件可以使汽車彼此獨立制動，而無需駕駛員干預(yù)。Model S已經(jīng)提供了一系列的自動駕駛功能，但是豪華轎車還不是完全可以自行駕駛。

行駛數(shù)千公里測試

自2011年以來，博世在兩個大洲設(shè)有兩個團隊，致力于自動駕駛。博世的工程師們在德國阿布斯塔特的工廠進行系統(tǒng)集成。加利福尼亞硅谷Palo Alto的同事正在推動功能開發(fā)方面的工作。這兩個團隊得到了大約2,000名為博世工作的駕駛員輔助工程師的支持。為了使兩個團隊盡可能輕松地共享其結(jié)果，博世使用了相同的測試工具。

博世董事會成員Dirk Hoheisel博士解釋了為何博世選擇美國汽車制造商特斯拉生產(chǎn)的兩款全電動Model S車輛：“它們結(jié)合了兩個汽車行業(yè)趨勢：電氣化和自動化?！边@帶來了特殊的挑戰(zhàn)，他說，但博世很喜歡。

博世于2013年初開始在公共道路上測試自動駕駛。到目前為止，它一直在使用基于BMW 325d Touring的測試車輛。工程師們已經(jīng)成功地在高速公路上行駛了數(shù)千公里-斯圖加特附近的A81和加利福尼亞的I280。在首次試駕之前，德國認證機構(gòu)TüVSüd審查了博世為此目的專門準備的安全概念。即使車輛上的技術(shù)旨在應(yīng)付高速公路交通中的任何情況，方向盤上的駕駛員也經(jīng)過了專門培訓(xùn)。博世的測試駕駛員不僅了解內(nèi)在的安全預(yù)防措施，而且還完成了為期一天的培訓(xùn)課程。