近日，全球最大的TUV機構 -- TUV南德意志集團(以下簡稱TUV SUD)智能電力服務部總監(jiān)許海亮接受了媒體關于新能源車特輯的采訪。
國務院辦公廳日前發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，部署大力推進充電基礎設施建設、解決電動汽車充電難題。從補貼到免購置稅，國家對于新能源汽車的推廣力度不斷加碼，但“充電難”仍是制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。諸如，接口標準化、安全/性能要求、充電樁認證制度的缺乏、合理化的充電樁運營模式與驗收規(guī)范，這些都是目前充電樁最亟待解決的關鍵問題。
TUV SUD：充電接口不統(tǒng)一確實是讓車主很頭疼的問題之一，這有其歷史的原因，一來電動汽車作為新生事物，充電設施的標準缺失，生產企業(yè)沒有統(tǒng)一的規(guī)范可依據;二來市場上不同電動汽車的電壓平臺、電池技術、電池管理系統(tǒng)大都存在差異，導致充電樁接口、通訊協議等都難以一致，近年來電動汽車品牌型號的多樣化的發(fā)展，更讓接口不一致的問題凸顯的尤其嚴重。一些大品牌的電動汽車出于技術壁壘、市場占有率的考量，在標準沒有強制執(zhí)行的情況下，也沒有統(tǒng)一接口的驅動力。
充電樁接口統(tǒng)一技術實現的可行性很大，而且我認為是推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國在2011年發(fā)布了四項關于電動汽車充電接口及通信協議的標準，即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協議》。該四項標準的發(fā)布，為我們接口統(tǒng)一提供了標準支撐與依據。在國家標準發(fā)布后，新建的充電設施建設已經按照國家標準制造和安裝，原有的充電設施正逐步更新接口，以實現標準的統(tǒng)一。
媒體：在進行充電樁認證方面、TUV SUD是如何理解其安全性、依據什么標準?
TUV SUD：主要提供充電樁產品的歐洲認證項目，認證參考IEC國際電工委員會標準與EN歐洲標準化組織標準為主，如：IEC61851，IEC62196，IEC62893等，同時TUV SUD基于廣泛的國際合作，也可以為客戶提供相關技術支持以幫助充電樁企業(yè)獲得中國、美國、日本等諸多國際市場的認證。其中參考的標準分別為中國GB18487/NB33002、美國SAE J1772、日本JEVS 101-105。
IEC61851最早的版本是2001年公布，2010年更新。IEC國際電工委員轄下許多工作小組(WG)，每一個小組負責不同產品與技術的標準化開發(fā)與更新工作，小組成員來自于第三方檢測機構、研發(fā)機構、制造企業(yè)等，WG會根據技術與產品的發(fā)展新增或者調整，WG提出制定某項標準的提案，在IEC定期舉辦的技術會議上由各相關代表參與表決。
充電樁產品要獲得TUV SUD認證，首先要提供完備的技術文件、設備參數、關鍵設備清單、安裝與使用說明等資料供我們審核，證明其符合相關規(guī)范要求;然后按照IEC標準進行產品測試，產品要符合標準并且要求沒有失敗項目;產品的關鍵安全零部件本身也要獲得認證;TUV SUD還會到工廠進行工廠檢查，確保產品的一致性，審核工廠的生產能力與品質控制能力，在全部都符合要求的情況下才會頒發(fā)TUV SUD認證證書。
媒體：是否可以簡單和大家分享下TUV SUD認為的德國新能源車在發(fā)展過程中的特點，又有哪些地方值得中國學習與借鑒?
TUV SUD：德國的新能源汽車發(fā)展的比較早，但是規(guī)模卻不是世界上最大的，也不是發(fā)展最快的國家。它有一些自己的特點：
1、政府主導作用突出，政府與企業(yè)、產業(yè)合作密切，并提出了分步驟的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；
2、政府的投入傾向于研發(fā)、基礎技術與整個新能源車產業(yè)鏈，例如電池、驅動技術、信息通訊、標準化、新材料、可循環(huán)利用與回收、整車生產等，注重培養(yǎng)未來的核心競爭力；
3、新能源汽車發(fā)展與電網利用效率、新能源產業(yè)的結合；
4、政府示范性項目的跨界合作與競爭機制；
5、注意保護本國的企業(yè)利益，注重人才培養(yǎng)；
6、注重充電設施的建設、標準化、安全規(guī)范等建設。
我覺得以上都是我們可以借鑒和學習的。
媒體：充電樁標準不統(tǒng)一、安裝不規(guī)范，會導致哪些安全問題?
TUV SUD：一般來講，標準不統(tǒng)一帶來的更多是經濟性和便利性問題，如重復投資、充電資源不能共享、供應鏈體系復雜、生產成本與管理成本過高;當車開到其他區(qū)域以后因為標準不同、接口不統(tǒng)一、通信方式、輸出電流電壓等問題不能充電讓人很著急。安裝不規(guī)范與產品質量不合格才是帶來安全問題的主要因素。充電樁作為特殊應用條件下的電器類產品也算是一種家用電器類產品，不規(guī)范安裝和質量問題及容易引起觸電、漏電、火災等威脅人生命安全與財產的問題，尤其是在小區(qū)、醫(yī)院、停車場等公用公開場合。
談及合理化的充電樁運營模式及驗收規(guī)范，TUV SUD許海亮先生認為：“能源互聯網、電改政策、金融創(chuàng)新模式給中國的充電樁建設、運營帶來了許多機會，未來五年中國的充電樁/充電站數量有百倍的增長空間。充電設備接口的標準化是一個我們亟待解決的問題，他可以大大提升充電設備的利用效率，提升用戶的便利性。在大規(guī)模建設的同時，我們更不能忽視設備安裝、使用過程中的安全隱患。”
TUV SUD參與多項標準的制訂和審議工作、使自己的實驗室在已正式通過IECEE的CBTL認可以及中國CNAS認可后持續(xù)滿足各項最新的標準需求，同時與眾多國內外電動汽車充電設備制造商有著廣泛的合作。TUV SUD還參與了一系列歐美與亞洲間的國際協作來統(tǒng)一充電技術——不管是快速充電還是普通充電，以進一步降低成本并保障安全。2015年的存量充電樁3萬多套，相比2020規(guī)劃的450-500萬套、對從業(yè)企業(yè)既是機遇又是很大的挑戰(zhàn)，標準與行業(yè)的發(fā)展必然是相輔相成、互相促進。面對亟待解決的新能源車充電樁關鍵問題，TUV SUD將與國內企業(yè)共同為新能源行業(yè)的發(fā)展做出努力。
