電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Intelligence最新報(bào)告顯示，2022年MCU總收入市場(chǎng)份額前十中，恩智浦、瑞薩電子和英飛凌排名前三，第四、第五是意法半導(dǎo)體和Microchip，隨后依次是德州儀器、三星、新唐科技、Silicon Labs和華大半導(dǎo)體。
結(jié)合之前MCU的排名情況可以發(fā)現(xiàn)，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體和Microchip五家廠商多次霸占前五的位置，這五家廠商占據(jù)全球MCU市場(chǎng)超80%的份額。
全球MCU市場(chǎng)格局
事實(shí)上各機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)會(huì)略有不同，排名情況我們只做參考。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)IC Insights此前發(fā)布的2021年全球前十大MCU廠商的排名，排名前五的廠商依次是恩智浦、Microchip、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和英飛凌，第六名到第十名依次德州儀器、新唐、羅姆、三星和東芝。
而根據(jù)The Omdia Research的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球前十的 MCU廠商榜單中，排名前五的廠商依次是恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、英飛凌、Microchip，第六名到第十名則依次是德州儀器、新唐科技、兆易創(chuàng)新、三星、Silicon Labs。
在全球MCU市場(chǎng)中，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體和Microchip可以說(shuō)是穩(wěn)居前列。
恩智浦前身是飛利浦的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部，由飛利浦在1953年創(chuàng)辦，2006年，飛利浦將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)賣給了荷蘭的一個(gè)私募財(cái)團(tuán)，恩智浦半導(dǎo)體公司正式成立。2015年，恩智浦收購(gòu)了飛思卡爾，完成收購(gòu)之后，恩智浦成功躋身全球半導(dǎo)體前十行列。2016年，恩智浦首次擠下瑞薩，成為全球最大的MCU供應(yīng)商。之后一直保持領(lǐng)先位置。
瑞薩成立于2003年，在過(guò)去十年中，早期的五年里，瑞薩一直是全球最大的MCU供應(yīng)商。近幾年里，瑞薩仍然在MCU領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先的位置。
據(jù)瑞薩電子全球銷售及市場(chǎng)本部副總裁兼中國(guó)總裁賴長(zhǎng)青此前公布的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，事實(shí)上，2022年瑞薩電子在全球MCU市場(chǎng)份額排名中，居于全球第一的位置，在汽車MCU市場(chǎng)，份額高達(dá)30%，同樣位居第一。（根據(jù)Yole Intelligence，恩智浦、瑞薩和英飛凌2022年的市場(chǎng)份額占比都為18%，中間有0.5%的誤差，這也能看出，三者的市場(chǎng)占比其實(shí)相差不大。）
英飛凌的前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，于1999年獨(dú)立發(fā)展。英飛凌的主要產(chǎn)品MCU，在汽車上有著廣泛應(yīng)用，包括車身動(dòng)力總成、車身控制、通信娛樂(lè)系統(tǒng)、安全輔助駕駛等。客戶包括博世、大陸、安波福等Tier1廠商以及一些汽車廠商。
意法半導(dǎo)體成立于1987年，Microchip成立于1989年，長(zhǎng)時(shí)間的探索和積累，使得這兩家公司在MCU領(lǐng)域各具優(yōu)勢(shì)，并一度保持領(lǐng)先地位。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兆易創(chuàng)新出貨量多年來(lái)保持領(lǐng)先。兆易創(chuàng)新于2013年正式推出首款MCU產(chǎn)品，隨后先后推出全方位覆蓋高中低端市場(chǎng)，涵蓋入門級(jí)、主流型和高性能開(kāi)發(fā)應(yīng)用需求的產(chǎn)品系列。2022年取得進(jìn)一步的突破，正式推出了首款車規(guī)級(jí)MCU。根據(jù)電子發(fā)燒友此前的整理，在國(guó)內(nèi)上市公司中，2022年兆易創(chuàng)新?tīng)I(yíng)業(yè)收入以28.29億元排名第一。
華大半導(dǎo)體于2016年成立MCU事業(yè)部，并在2021年更名為小華半導(dǎo)體。據(jù)小華半導(dǎo)體市場(chǎng)部產(chǎn)品總監(jiān) 張建文近日介紹，小華MCU產(chǎn)品系列涵蓋靜、動(dòng)、智、車四大系列，分別對(duì)應(yīng)超低功耗MCU、電機(jī)控制MCU、通用控制MCU、汽車電子MCU，面向工業(yè)、汽車、家電和物聯(lián)網(wǎng)。
MCU的近況及發(fā)展前景
從目前的情況來(lái)看，全球MCU市場(chǎng)汽車電子的規(guī)模最大，其次是工業(yè)控制，兩者占到MCU市場(chǎng)接近60%，之后依次是計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子等。國(guó)外主要的廠商，恩智浦、Microchip、瑞薩電子、ST、英飛凌等的產(chǎn)品也主要以汽車和工業(yè)為主。
在過(guò)去幾年時(shí)間里，MCU經(jīng)歷了很大的波動(dòng)，從前期需求旺盛，價(jià)格飛漲，到隨后需求低迷，價(jià)格持續(xù)下跌，庫(kù)存高企。Yole Intelligence的最新報(bào)告顯示，全球許多經(jīng)濟(jì)體仍在經(jīng)歷疫情大流行后的復(fù)蘇和調(diào)整過(guò)程，這對(duì)半導(dǎo)體市場(chǎng)的影響仍在，預(yù)計(jì)2023年MCU出貨量較2022年下降近10%。
不過(guò)，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向更先進(jìn)、價(jià)格更高的產(chǎn)品。這預(yù)計(jì)也將使得MCU的平均銷售價(jià)格同比上升12%，收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2%。
在今年早些時(shí)候，英飛凌就表示，半導(dǎo)體市場(chǎng)的分化明顯，汽車、可再生能源和安全領(lǐng)域?qū)Π雽?dǎo)體的需求仍然強(qiáng)勁，消費(fèi)產(chǎn)品的需求則出現(xiàn)周期性放緩。隨著電動(dòng)出行和ADAS持續(xù)增長(zhǎng)，客戶更愿意簽署產(chǎn)能保留協(xié)議或下更長(zhǎng)的承諾訂單，以確保半導(dǎo)體供應(yīng)。
英飛凌也在今年3月宣布，與臺(tái)灣聯(lián)華電子就車用MCU簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，擴(kuò)大英飛凌MCU在聯(lián)電的產(chǎn)能，以擴(kuò)展車用市場(chǎng)。
近些年，各廠商將產(chǎn)品、產(chǎn)能更多的向汽車、工業(yè)轉(zhuǎn)型的情況，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)更為明顯。比如兆易創(chuàng)新，其MCU產(chǎn)品更多的應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，但2022年其MCU產(chǎn)品在工業(yè)領(lǐng)域、網(wǎng)通領(lǐng)域營(yíng)收實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，且在汽車前裝應(yīng)用領(lǐng)域亦實(shí)現(xiàn)良好成長(zhǎng)。
日前，華大半導(dǎo)體有限公司副總經(jīng)理劉勁梅介紹，華大2017年就把發(fā)展汽車芯片當(dāng)成主攻方向，經(jīng)過(guò)這么多年的推進(jìn)，今天芯片國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入到了新的階段。她認(rèn)為，一些低端芯片已經(jīng)基本解決，一些高性能的芯片也在解決中。一些優(yōu)秀的芯片廠商，已經(jīng)開(kāi)始跟車廠一起開(kāi)始做芯片解決方案，直接和車廠溝通確定基本的方案然后由tier1廠商實(shí)現(xiàn)。
小結(jié)
整體而言，當(dāng)前MCU的出貨情況仍然沒(méi)有迎來(lái)上漲，不過(guò)MCU的市場(chǎng)需求分化明顯，汽車、工業(yè)領(lǐng)域需求仍然強(qiáng)勁。國(guó)內(nèi)外廠商都較多的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向汽車等市場(chǎng)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然出貨量仍然在下滑，不過(guò)因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，價(jià)格價(jià)高的產(chǎn)品出貨更多，整體收入?yún)s呈現(xiàn)增長(zhǎng)。而在國(guó)內(nèi)，近些年各廠商從消費(fèi)電子向汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型更為明顯。
