深圳無(wú)人機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至引起了外媒的極大興趣。路透社報(bào)道稱，“人們將中國(guó)的模仿行為稱為‘山寨’已經(jīng)很久了。在很多行業(yè)情況仍是這樣，但在無(wú)人機(jī)行業(yè)，卻并非如此了?！?/span>

國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)民用無(wú)人機(jī)從2011年開始崛起，2014年進(jìn)入井噴狀態(tài)。而中國(guó)出口的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)有99%產(chǎn)自深圳，總部位于深圳的大疆創(chuàng)新公司更是商業(yè)和娛樂(lè)領(lǐng)域航拍無(wú)人機(jī)的主要制造商。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大疆占據(jù)了全球70%的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額，這意味著全球每銷售10架無(wú)人機(jī)，就有7架來(lái)自于深圳。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2016至2017年，大量專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)整機(jī)產(chǎn)品將推向市場(chǎng)，2018年，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)110.9億元。

深圳在多旋翼無(wú)人機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)集群。但從整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)看，眾多產(chǎn)品仿佛都是大疆無(wú)人機(jī)的復(fù)制，所涉及的技術(shù)也如出一轍，缺乏企業(yè)獨(dú)創(chuàng)性的科技產(chǎn)品。這種情況在無(wú)人機(jī)行業(yè)起步階段，可以讓企業(yè)嘗試到“無(wú)人機(jī)”帶來(lái)的“甜頭”。但是，隨著民用無(wú)人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的愈演愈烈，單純地復(fù)制他人的產(chǎn)品無(wú)法讓企業(yè)長(zhǎng)久生存。因此，提高無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平是行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、創(chuàng)新發(fā)展的必經(jīng)之路。

據(jù)了解，目前用于航拍的無(wú)人機(jī)電池板塊都是采用鋰電池，一般續(xù)航時(shí)間在20分鐘左右，使得無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)面明顯受限，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的取景和拍攝，需要進(jìn)行不斷地調(diào)控才能進(jìn)行。有消費(fèi)者提出，無(wú)人機(jī)電池的續(xù)航時(shí)間如果能延長(zhǎng)，將會(huì)使無(wú)人機(jī)深得更多人的喜愛(ài)。因此，行業(yè)整體技術(shù)的提高，不僅有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更有助于企業(yè)在面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)大洗牌的時(shí)候免于被市場(chǎng)淘汰。

在現(xiàn)實(shí)生活中，無(wú)人機(jī)對(duì)公共安全的影響是革命性的。不管是實(shí)時(shí)觀察道路情況還是在救災(zāi)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的使用都日漸普及。在深圳，交警利用無(wú)人機(jī)來(lái)查看高速路況，龍崗區(qū)計(jì)劃使用無(wú)人機(jī)巡查違建行為，在原有巡查隊(duì)伍的基礎(chǔ)上，形成“天上看、地上巡、網(wǎng)上查”的查違新態(tài)勢(shì)。針對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家也給予了支持。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》就有表述稱要“推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用分級(jí)產(chǎn)業(yè)化”，這進(jìn)一步證明了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)本身的價(jià)值和發(fā)展前景。

然而，熱火朝天的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)存在一個(gè)巨大的問(wèn)題：行業(yè)的監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展并沒(méi)有保持同步。此外，無(wú)人機(jī)的發(fā)展還涉及到很多其他領(lǐng)域的問(wèn)題，諸如飛行安全、公民隱私保護(hù)等。同時(shí)，一些民用無(wú)人機(jī)購(gòu)買者、使用者不了解或者忽視航空管理規(guī)定，未經(jīng)審批的“黑飛”行為大量存在，對(duì)公共安全構(gòu)成極大威脅。

盡管國(guó)家早在2003年就已經(jīng)發(fā)布了《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，明確了無(wú)人機(jī)用于民用時(shí)，必須當(dāng)作通用航空飛機(jī)來(lái)對(duì)待。2005年，民航主管部門亦頒布了《關(guān)于民用無(wú)人機(jī)管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規(guī)定》《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》等多個(gè)文件。但有業(yè)內(nèi)專家指出，截至目前，無(wú)人機(jī)管理歸屬哪個(gè)職能部門并未有明確的界定。因此，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與詳細(xì)的監(jiān)管措施，是促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的必要之舉。

深圳市已經(jīng)出臺(tái)的無(wú)人機(jī)民用標(biāo)準(zhǔn)或許能為制定國(guó)家層面的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供一個(gè)有益的借鑒。2015年6月，深圳率先出臺(tái)了兩部民用無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即《民用無(wú)人機(jī)通用技術(shù)要求》聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)和《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。隨后，由深圳28家企業(yè)成立的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了《固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《多翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《單用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《公共安全無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。

業(yè)內(nèi)人士表示，諸如此類的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益，深圳最先發(fā)布的無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新的需求，不僅推有利于動(dòng)企業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更有利于促進(jìn)深圳無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步契合。