在調(diào)試偏載之前，先通過程序，使儀表進(jìn)入查看重量碼狀態(tài)。為方便起見，可以在秤體對應(yīng)的傳感器位置上站一個人，看重量碼有無顯著變化，確定所站位置傳感器在秤體上的位置定位以及是否正常工作。通過逐個排查各個傳感器，確定秤體是否平整，以及傳感器位置分布情況。若重量碼變化遲緩或不明顯，可視現(xiàn)場情況查看是否存在以下問題：

1.傳感器經(jīng)過長時間工作產(chǎn)生形變，或受環(huán)境影響腐蝕嚴(yán)重。

2.地基不牢，重車碾壓造成傳感器下沉。

3.秤體限位螺栓與頂板距離太小(最佳距離為4mm～6mm)。

4.秤體臺面嚴(yán)重腐蝕變形，造成傳感器受力不均勻。

5.秤體與護(hù)坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物，秤臺晃動不靈活，影響稱重。

6.用重車在秤體左中右分段來回輾壓，查看秤體鋼板是否因重載造成變形刮靠，限位螺栓有無頂撞等。

二、調(diào)試方法

1.確定傳感器的位置分布。

2.將一定量的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對應(yīng)的示值。

3.先調(diào)試誤差點最大的傳感器，再逐級調(diào)試誤差點較小的傳感器。調(diào)試時如使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼壓腳，則將示值統(tǒng)一修正為標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量；如果使用替代物，則按方法4、5進(jìn)行。

4.若多個傳感器的示值相同，可將該示值作為調(diào)試基準(zhǔn)點(即以此作為調(diào)試其他傳感器的參考量)；若各傳感器的示值不一致，則將所記錄的示值平均值作為調(diào)試參考量。

5.利用角差公式調(diào)試。先通過程序使儀表進(jìn)入手動角差修正狀態(tài)，輸入角差系數(shù)，將負(fù)載放在傳感器上進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。確認(rèn)調(diào)試準(zhǔn)確后，還要再次調(diào)試其周圍2～3個角，查看是否變動(因為壓某個角位會影響到其他角位，調(diào)試過的也會變動，所以必須再次調(diào)試)。

三、調(diào)試原理

確定調(diào)試基準(zhǔn)點，用角差系數(shù)參考公式計算傳感器角差系數(shù)。

角差系數(shù)參考公式：

式中：Y——經(jīng)修正后的重量系數(shù)；y——儀表中原始重量系數(shù)，差值=標(biāo)準(zhǔn)示值-儀表示值之差(如果壓角少10kg，差值以-10計算，以此類推)；t——乘積系數(shù)(分度值e在1≤e≤20kg之間t為10，e>20kg時t為20)。

現(xiàn)場操作中，要綜合考慮傳感器的使用頻率、環(huán)境條件、傳感器的靈敏度等因素，可反復(fù)使用該公式，將計算所得系數(shù)輸入儀表，與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值比較，直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個分度值的上下來回變動，且不穩(wěn)定，可將修正后的系數(shù)再加(減)Y值變動量的來調(diào)試。

四、案例分析

案例1：某企業(yè)一臺無基坑式SCS-100t汽車衡，空秤時外觀檢查符合要求，重載時左中右三段誤差較大，一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各個傳感器的對應(yīng)點上，兩個傳感器重量碼無變化。

分析：限位螺栓與頂板間距較小。當(dāng)稱重汽車移動到秤體上后，由于慣性導(dǎo)致限位螺栓頂住頂板，產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。傳感器因長期使用缺乏維護(hù)，內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常彈性形變，造成應(yīng)變片的電阻無反應(yīng)。

措施：將限位螺栓調(diào)整到合適間距，限制移位。更換彈性體老化的傳感器，重新查詢重量碼，確定傳感器位置，并用叉車攜帶2t砝碼輾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值(見圖1)。

圖1 傳感器位置分布及各角偏載值圖

按照調(diào)試方法4，將5540定為調(diào)試基準(zhǔn)點，分別調(diào)試修正②、⑤、⑥、⑦傳感器角差，測得各角對應(yīng)系數(shù)分別為：②0.99550，⑤1.00000，⑥0.97967，⑦1.00000。

根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：

通過程序使儀表進(jìn)入手動角差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶2t砝碼復(fù)核修正點，結(jié)果均為5540，調(diào)試結(jié)束。

案例2：某企業(yè)一臺SCS-80t電子汽車衡，空秤時外觀檢查正常，重載時左中右段相差40kg。

分析：經(jīng)重量碼查詢，傳感器無反應(yīng)。排查發(fā)現(xiàn)，因長期重載使用，地基下沉，傳感器支撐球松動，松動間隙(1～2)mm。同時由于稱重汽車在秤體上的急剎，導(dǎo)致傳感器移位。

措施：采用(1～2)mm的鋼板墊起傳感器，并將傳感器調(diào)整歸位，調(diào)好水平。查詢重量碼，確定傳感器位置，并用叉車攜帶2t砝碼輾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值(見圖2)。

圖2 傳感器位置分布及各角偏載值圖

按照調(diào)試方法4，將6220定為調(diào)試基準(zhǔn)點，分別調(diào)試修正②、④、⑦、⑧傳感器角差，測得各角對應(yīng)系數(shù)分別為：②1.00458，④1.00427，⑦1.00412，⑧1.00307。

根據(jù)角差系數(shù)參考公式計算：

通過程序使儀表進(jìn)入手動角差修正狀態(tài)，將計算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶2t砝碼復(fù)核修正點，2號、4號、7號結(jié)果都為6220，8號傳感器在6220和6240之間來回閃跳。再次修正角差，輸入三分之一變動量將1.00107修改為1.00035，復(fù)核修正點，示值變?yōu)?/span>6220，調(diào)試結(jié)束。

五、小結(jié)

電子汽車衡經(jīng)過一段時間的使用，出現(xiàn)偏差是正常的。引發(fā)汽車衡偏載超差的原因有多種，有時甚至幾個原因同時出現(xiàn)。在現(xiàn)場調(diào)試時，一般應(yīng)遵循以下步驟，采用多種方法分析超差原因，利用角差公式詳細(xì)排查調(diào)試環(huán)節(jié)，偏差即可解決，附調(diào)試步驟圖(見圖3)。