特斯拉汽車的初現(xiàn)絕對(duì)是顛覆性的，無(wú)論是銷售模式還是驅(qū)動(dòng)形式都彰顯著它的獨(dú)一無(wú)二。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，特斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由儲(chǔ)能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動(dòng)機(jī)、順序變速箱四部分組成。其中儲(chǔ)能系統(tǒng)由鋰離子電池組成，也就是特斯拉的動(dòng)力源泉。

特斯拉汽車Tesla Model S P85D所搭載的電機(jī)絕對(duì)可以吸引眾多的目光，特斯拉體內(nèi)的那顆三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)515KW（700Ps），加上雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，令P85D的百公里時(shí)速加速在3.4s內(nèi)便可完成，電動(dòng)機(jī)的扭矩也更讓眾多燃油汽車不可企及，且其自身還可以在一定范圍內(nèi)對(duì)扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進(jìn)一步提升性能。

Model S P85D的前后兩款電機(jī)的方案與P85相同，依然采用三相感應(yīng)電機(jī)，轉(zhuǎn)速范圍12000rpm到20000rpm，在減速機(jī)配合下，可輕易產(chǎn)生930N.m，所以可以這樣說，電動(dòng)機(jī)加速快，其實(shí)是由電機(jī)本身的物理特性決定的。電機(jī)可容易達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，然而電機(jī)的超速控制就比較困難了，因?yàn)殡姍C(jī)超速后，轉(zhuǎn)矩會(huì)迅速地下降，這也就是為什么特斯拉從不宣傳大于100Km/h加速時(shí)間的原因，因?yàn)榕c時(shí)速小于100km/h的加速時(shí)間比起來，簡(jiǎn)直不堪入目。 

雖然純電動(dòng)車追求于采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂，但限于成本、重量和實(shí)現(xiàn)難度，這樣的配置依然很少見，除個(gè)別不差錢的土豪車型，比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個(gè)永磁同步電機(jī)。而特斯拉Model S上的感應(yīng)電機(jī)由于電機(jī)本身的特性，能量密度要比永磁電機(jī)小很多，故體積并不小。但如果要在提升馬力和降低車重之間選擇，工程師更愿意選擇降低車重，畢竟相對(duì)馬力效果提升更容易事半功倍。

在電池技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展的時(shí)候，電池重量就是電動(dòng)車最致命的傷痛，顯然特斯拉Model S對(duì)車身重量的改良已經(jīng)自暴自棄了，限于這一因素，特斯拉最終還是選擇了感應(yīng)電機(jī)來提升馬力。特斯拉Model S P85D的前電機(jī)為224馬力，而后電機(jī)輸出為478馬力，總輸出功率達(dá)到了驚人的700馬力。這時(shí)候什么2噸車重已經(jīng)變得不再那么重要，特斯拉Model S P85D貫徹了美國(guó)人最簡(jiǎn)單暴力的思維：只要馬力大，板磚都能飛起。

P85D在性能上雖然有吸引眼球的嫌疑，但3.4秒破百速度，他的性能無(wú)可挑剔，前后置雙電機(jī)配置依靠特斯拉優(yōu)化過的算法，特斯拉在動(dòng)力分配上十分優(yōu)秀。特斯拉無(wú)論是動(dòng)力還是在節(jié)能、續(xù)航方面都有很大優(yōu)勢(shì)，426km純電動(dòng)模式超長(zhǎng)續(xù)航里程讓它領(lǐng)先了其他電動(dòng)車型一大截。更長(zhǎng)的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

雙電機(jī)四驅(qū)方案可以將其看成一臺(tái)電腦的“雙核”處理過程。在加速過程中，前后兩個(gè)電機(jī)根據(jù)控制命令，產(chǎn)生不同的動(dòng)力交錯(cuò)輸出，從而實(shí)現(xiàn)更快的加速，而這一切將全部歸功于特斯拉本身對(duì)電機(jī)控制命令的優(yōu)化。通過優(yōu)化的算法，不僅可以更快地加速，還能適應(yīng)不同的行駛狀況，在不同的狀況下，都能保持汽車的高效運(yùn)行。也就是說，優(yōu)異的控制算法，結(jié)合高效的電機(jī)，兩者相得益彰，是特斯拉汽車完美運(yùn)行的保證。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車行業(yè)想要發(fā)展，仍需考慮諸多的因素，如大多數(shù)電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、基礎(chǔ)配套設(shè)施仍有待完善等，都制約著純電動(dòng)汽車成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x。但隨著時(shí)間的推移，這些制約或許會(huì)逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯，人們也在期待那一天的來臨。這一次，特斯拉電機(jī)以零排放問鼎綠色發(fā)電機(jī)大獎(jiǎng)實(shí)至名歸，反映著人們的新能源汽車的向往，隨著充電效能及配套設(shè)備的提高，汽車行業(yè)乃至電機(jī)行業(yè)新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。

特斯拉Model S P85D正在發(fā)揮它最擅長(zhǎng)的事情，實(shí)用與否需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。至少特斯拉已經(jīng)在用行動(dòng)告訴別的車場(chǎng)，關(guān)于電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，其實(shí)還有很多玩法。其實(shí)，電機(jī)的測(cè)試也有很多玩法，廣州致遠(yuǎn)電子MPT1000陪你一起來玩。