2014年開始，整個電動汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)，把沉寂徘徊多年的電動汽車及其配套產(chǎn)業(yè)都帶動起來。一時間做電動車的企業(yè)如雨后春筍，同時做充電設(shè)備的企業(yè)也蜂擁而上，但帶來了很多充電CAN總線通訊協(xié)議的兼容性問題。雖然2011年在國網(wǎng)電科院主導(dǎo)下制定了GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》如圖1所示。但一直沒有功能完善的協(xié)議一致性測試儀器與軟件。所以無論電動汽車還是充電樁，都是經(jīng)過簡單測試后便投入使用。因此經(jīng)常會出現(xiàn)某車型在某充電樁上充電，通過了充電握手階段，而無法進(jìn)入充電階段等不兼容的現(xiàn)象。
（1）監(jiān)控測試模式：
在此模式下，CANScope作為一臺只聽設(shè)備，監(jiān)控充電雙方的通信，如圖 3所示。
在這個模式下，CANScope模擬充電機(jī)，對被測的電動汽車BMS系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)議一致性測試，如圖 5所示。
本測試是按國標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測，檢驗被測BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應(yīng)。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測BMS系統(tǒng)對錯誤的報文處理是否正確，是否會導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
（3）模擬BMS對充電機(jī)測試模式：
在這個模式下，CANScope模擬電動汽車BMS系統(tǒng)，對被測的充電機(jī)進(jìn)行協(xié)議一致性測試，如圖 5所示。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測充電機(jī)對錯誤的報文處理是否正確，是否會導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
（4）物理鏈路層可靠性測試：
在和國網(wǎng)電科院的測試認(rèn)證過程中，我們發(fā)現(xiàn)由于充電過程中伴隨有強(qiáng)電磁場的干擾，對CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測設(shè)備因為沒有具備良好的電磁兼容能力，而導(dǎo)致充電中斷的現(xiàn)象。所以本測試認(rèn)證加入了對物理鏈路層的可靠性測試，如圖 9所示。
比如總線短路測試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測被測設(shè)備能否在100ms內(nèi)恢復(fù)，以此驗證被測設(shè)備是否有錯誤處理恢復(fù)機(jī)制。
綜上所示。本測試軟件是一款適用于電動汽車電池管理系統(tǒng)或非車載充電機(jī)（充電樁）的研發(fā)、測試、認(rèn)證的協(xié)議一致性與可靠性測試軟件。有助于用戶快速開發(fā)出符合國標(biāo)的產(chǎn)品，有助于排查現(xiàn)場充電中斷的真正原因。
