1月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布2017年12月份貨車產銷數據。數據顯示，2017年12月，我國重卡銷量6.63萬輛，同比下降12.02%。同時，2017年全年重卡銷量111.69萬輛，同比大幅增長52.38%。國內重卡市場一掃前期頹勢，刷新2010年創下的101.74萬輛的歷史記錄。

在重卡市場整體銷量漲勢喜人的態勢下，絕大多數卡車企業的重卡出口以盆滿缽滿的業績，開始新一年的發展征程。那么，2017年的重卡出口市場呈現何種特點，2018年的重卡出口市場又有何值得期待的地方?

多數企業出口再創新高

中汽協公布2017年全年產銷數據的第二天，國務院新聞辦舉行了2017年進出口情況新聞發布會。海關總署新聞發言人黃頌平指出，2017年，世界經濟溫和復蘇，國內經濟穩中向好，推動全年我國外貿進出口持續增長。

據海關統計，2017年，我國貨物貿易進出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長14.2%，扭轉了此前連續兩年下降的局面。

在卡車出口方面，僅2017年1~11月，我國卡車實現15.32萬輛的出口量，同比增長9.32%。

具體到重卡企業，作為國內重型車出口的排頭兵，中國重汽自2004年起實施“國際化”戰略，目前，中國重汽產品銷往全球100多個國家和地區，初步打開了發達國家的市場。中國重汽集團董事長王伯芝在2018年商務大會現場指出，中國重汽全年實現整車出口3.3萬輛，已連續十三年穩居行業出口首位。其中，中國重汽前11個月的重卡出口量，占國內重卡出口總量的50%。

與中國重汽的漲勢相似，北奔重汽總經理、黨委副書記汪寶營指出，2017年北奔外貿市場開拓取得新進展，全年銷售突破2000輛，同比增長30%，位居行業第六，市場、渠道、模式同步提升新局面顯現。其中，北方公司海外合資合作屬地化發展主模式競爭力初顯，“走出去、融進去”發展戰略推動南非良性發展，與伊朗、緬甸、巴基斯坦、埃塞俄比亞的合資合作取得積極進展。在具體產品方面，V3ET牽引車在南非、伊朗、智利等六國完成認證，且在南非、智利等國實現小批量銷售，拉開北奔大舉進軍海外長途物流牽引車市場序幕。此外，自營與合作出口在傳統市場印尼、蒙古、智利、厄瓜多爾、沙特實現恢復性增長，在菲律賓、越南、喀麥隆、加納等新發展市場實現突破。

據筆者了解，很多卡車企業也逐步將產能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風商用車和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產線。

“一帶一路”成出口重要因素

1957年10月17日，約旦海外貿易董事長訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車第一次走出國門，也開啟了中國卡車走出國門的歷史。

如今，以上述中國重汽的重卡出口為例，2016年，中國卡車整車出口18.6萬輛。其中，中國重汽重卡出口占企業年產量1/3，到了2017年，僅前11個月，其出口量已占國內重卡出口總量的1/2。此外，中國重汽已經在90多個國家發展了263家經銷商，253個服務網點和228個配件網點，在14個國家或地區建立17個配件中心庫，在7個國家或地區建立15個境外KD工廠。按照規劃，“十三五”末，中國重汽將實現國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10%的目標。

此前，陜汽海外事業部張曉輝直言，由于對貿易法規不了解，缺乏國際貿易經驗，部分國家設置了一系列技術性貿易壁壘，卡車出口遭遇不小困難。不過，歷經多年發展，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，重汽、陜汽、東風、福田…中國卡車從名不見經傳的小眾品牌，發展成為支撐政府級工程建設的中堅力量。

有中汽協專家時表示，前幾年，中國卡車常給人以“低質低價”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發展中國家。近幾年，這種情形在發生改變，一些企業正試圖涉足高端市場，尤其是隨著“一帶一路”倡議的紅利在2017年進一步凸顯，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為主要出口市場。

“隨著‘一帶一路’沿線國家基建項目的增多，我國車企出口至當地用戶以及中資工程公司，參與海外項目施工的機會逐漸增加。這些基建項目對牽引車和自卸車有較大需求，今年也不例外。”該專家說，“不過，出口車型還是以傳統能源車為主，清潔能源車并不多。”

前海開源基金管理有限公司執行總經理楊德龍也指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結底都是基建投資，涉及工程機械、重卡、航運等領域，這些領域在過去幾年經營狀況不佳，而現在一方面通過供給側改革來去產能，改善供求關系，另一方面借“一帶一路”倡議，產生了大量需求。

2018：海外形勢進一步向好

“近兩年，受全球經濟低迷、原油價格下跌等因素影響，國際重卡需求量有所下滑。但在中國汽車產業前進的道路中，中國卡車整車性能與歐美產品的差距不斷縮小，同時，保持了較大的價格優勢。比如，自卸車強調實用性，中低端車型占比較大;而牽引車更講求舒適性，中高端產品覆蓋更廣，這為重卡出口帶來較好的契機。”上述中汽協專家表示，“目前，中國卡車出口主要集中在‘一帶一路’沿線國家，這些國家的基建項目比較多，工程車和牽引車需求多。這個大背景給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇。2018年的情況也不會相差太多。當然，局部戰亂等不穩定因素，也在一定程度上會影響出口。用句俗套的話說，就是機遇與挑戰并存。”

不久前，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在關于汽車出口的演講中指出，無論是從產品、實力，還是從當地情況來看，中國企業都完全能走進發達國家市場，而進入發達國家市場可能會給中國車企帶來新的管理模式、營銷模式和生產模式。“要進入發達國家市場，第一需要有戰略，第二是要有引領，比如以新能源車作為引領，最后是要通過戰略優勢、人才優勢、資源優勢等共同走向高端。”孫曉紅說。

汪寶營表示，2018年，中國重卡出口將全面開放新格局，隨著“一帶一路”倡議及對外貿易的拓展，以及貿易新業態新模式的出現，重卡企業以合資合作走出去，融進去，更多合作項目、更多建設項目、更多物流項目、更高國際聲譽與影響，將支持海外市場形勢進一步向好。而北奔2018年將在伊朗、沙特、印尼、馬來西亞、贊比亞和烏干達等國家繼續發力。

對于未來，王伯芝也充滿信心：“2018年，我們將堅持‘走出去’戰略，緊抓‘一帶一路’機遇，進一步擴大國際市場優勢，深化國際合作，建設海外人才離岸創新基地，打造新時代的國際重汽。”