日前，深圳地鐵6號線一期工程(深圳北-松崗)第一臺盾構機開始組裝，本月將正式進入地下隧道挖掘施工。這是軌道三期建設第二階段首臺組裝成功的盾構機，也拉開了軌道三期建設的新高潮。6號線二期工程(深圳北-科學館)也已經開工建設，施工單位將全力以赴爭取和一期工程同步開通。預計到2020年5月底地鐵6號線建成后，光明新區居民可以搭地鐵直達福田羅湖。

一期工程首臺盾構機即將下地開挖

5月6日上午10點，在中國中鐵隧道局深圳地鐵6號線南莊站施工現場，300噸汽車吊緩緩地將盾構機刀盤吊裝至盾構始發井，這標志著深圳地鐵三期工程二階段首臺盾構機開始入場拼裝，6號線一期工程正式開啟了挖掘地下隧道倒計時。

中鐵隧道集團深圳地鐵6號線6102-2標項目經理唐賢海告訴筆者，此次用于地鐵6號線盾構機為CTE6250型，是根據深圳的復雜地質條件“量身制造”， 該盾構機設計除具有常規盾構機的基本功能外，還有長距離掘進標貫較高的砂層隧道能力的特點。這臺盾構機將在月內完成拼裝、調試等準備工作，有望在月底下井始發開挖隧道。“這不僅是地鐵6號線首臺始發盾構機，更是地鐵三期工程第二階段首臺始發盾構機。”

據介紹，地鐵6號線一期工程東起深圳北站，西至松崗站，全長約37.6公里，全線共設車站20座，其中地下站5座，高架站15座。地下段將采用盾構施工，不僅能快速有效地推動施工進度，更能將對周邊商戶及住戶的影響降至最低。中國中鐵深圳地鐵6號線6102標副指揮長周凱表示，6號線一期工程建設快速推進，除了樓村、溪頭等個別車站因為拆遷問題未能進場施工，6102標24個施工點中22個施工點已開工。

二期工程將和一期工程同步開通運營

地鐵6號線分兩期建設，其中一期工程(深圳北-松崗)于2014年底開工建設。由于一期工程并未直通原特區內，不少市民擔心這條線路建成后將加劇地鐵4號線客流壓力，希望二期工程也能夠加快推進。

筆者從中鐵建設投資集團有限公司獲悉，地鐵6號線二期工程線路由深圳北站預留高架引出，途經龍華新區、福田區、羅湖區，止于科學館，線路全長11.8公里，暫設6座車站，其中換乘站4座，在梅林關西側設民樂停車場1處。6號線二期工程連接龍華新區、羅湖區、福田區，是緩解中部跨二線關交通壓力的骨干軌道線路。

據介紹，自3月21日接到中標通知書，中國中鐵成立深圳地鐵6號線二期工程6111標項目經理部。截至目前全標段17個施工工點已完成施工圍擋9個、綠化遷移3個，翰林站—銀湖站中間風井、上梅林4、9號遠期換乘通道兩工點已經正式開工，其他工點正在緊鑼密鼓地積極組織施工圍擋、綠化遷移、管線遷改及交通疏解等前期工作。

雖然地鐵6號線二期工程較一期工程開工晚，工程施工難度大、工期緊、任務重，但是施工單位正在全力以赴爭搶工期，計劃2020年5月28日與一期工程同步開通試運營。