軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，經過幾十年發展，我國已成為世界軸承制造大國，但一些高技術含量的專用軸承制造技術與國際水平相比，仍存在較大差距，尤其是在航空等領域的關鍵軸承仍依賴進口，成為制約中國航空工業發展的瓶頸。生產的國內一流甚至國際先進水平的軸承產品，提高軸承國產化率，是我國軸承行業必須要做到的目標。

    說到進口軸承品牌，大家很自然的會想到是瑞典SKF軸承、德國FAG軸承、美國TIMKEN軸承等世界知名品牌。但是軸承的發明者并不是這些國家，而是中國，中國早在300多年前就發明了滾動軸承，為世界的優良運轉奠定了基礎。可是中國卻為什么沒有能夠成為軸承強國？這恐怕是和所處的環境、文化等土壤是有密切的關系的，就好像火藥的發明中國是用來制造煙火，而外國卻是用來制造大炮來攻打中國一樣。

    來談一下外國進口軸承的創新的歷史，最早的是FAG軸承、1883年德國人Fischer先生發明了磨制鋼球的機器，并創建了FAG公司，該公司目前年產值46億美圓。大家也都知道TIMKEN軸承是圓錐軸承的發明者。1895年美國人亨利.鐵姆肯先生發明了圓錐滾子軸承，同時創建了Timten軸承公司，2006年該公司年產值40億美圓。到了九十年代，1907年瑞典工程師斯文.溫奎斯特發明了球面滾珠軸承，并創建了SKF公司，目前是全球最大的軸承企業，2006年的產值達到60億美圓，這些都是因為創造而形成的百年企業。

    中國是不是沒有創新？其實并不是，2007年中國工程師鄒先春發明了軌道軸承，這是一種可以自動清潔軌道的軸承，但是為什么就不行呢，關注度很低，缺乏的是實施精神，所以軌道軸承發明于中國，卻被冷落。那是因為我國軸承行業現狀一直存在三低問題。

    “三低”問題

    第一，行業生產集中度低。

    在全世界軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90％，日本5家占其全國總量的90％，美國1家占其全國總量的56％。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。

    專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業由于體制和機制上的問題，發展相對緩慢；二是優勢民營、私營企業尚處于成長階段；三是低水平重復建設，行業廠點過于分散，通用軸承產能嚴重過剩。

    第二，研發和創新能力低。

    由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與國際標準制訂力度弱，少原創技術，少專利產品。

    當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

    第三，制造技術水平低。

    我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

    未來要奠定強國基礎

    我國的軸承工業要實施新興產業集群發展戰略，推進大集團、“小巨人”企業建設，推進研發創新能力和設計制造技術升級，提高生產集中度，提高核心競爭力，實現從規模型向質量效益型的轉變。2010年部分企業的部分產品達到具有國際競爭力的水平，為躋身世界軸承強國行列奠定基礎。2020年實現由世界軸承生產大國邁進世界軸承強國行列的奮斗目標，為我國機械裝備制造業現代化、重大裝備國產化作出貢獻。

    在明確上述發展戰略后，軸承工業協會列出了2020年實現世界軸承強國目標的主要標志：主要產品精度、性能、壽命和可靠性達到同期國外大公司同類產品水平；設計和制造技術達到同期國外大公司水平；擁有3～5個世界著名品牌；行業生產和銷售總規模位居世界前列；行業生產集中度CR30達到80%以上；有2～3家內資控股企業進入世界軸承銷售額前10名。

    軸承協會還提出今后產品研發將主要圍繞一些重點主機的配套軸承與維修用軸承，包括中高檔轎車用新一代輪轂軸承、水泵軸連軸承、離合器分離軸承、空調壓縮機組合軸承和等速萬向節以及重型卡車車橋軸承；替代進口、擴大出口的摩托車軸承；家用電器用低噪聲電機軸承；高速鐵路客車、機車軸承和提速鐵路貨車軸承；板材軋輥軸承、背襯軸承和高速線材軋機軸承；深井鉆機和海洋鉆機軸承等；中型、大型電機低噪聲軸承；各類數控機床主軸、加工中心主軸用精密軸承；風力發電機軸承、工程機械用長壽命、高可靠性圓柱、圓錐和球面滾子軸承等。

    而實現上述目標就必須加強行業的研發和創新體系的建設，因此協會希望通過政策扶持，強化洛陽軸承研究所、機械工業第十設計研究院、河南科技大學在研發和創新方面為行業提供咨詢服務的功能。同時，由上述3個單位牽頭，有研發能力的大型企業參加，組織起對一些關鍵技術的研究開發工作，借此提升整個軸承行業的研發和創新能力。

    國內高端軸承產業基地由戰略進入到實質階段

    中國航空工業集團公司與哈爾濱市政府于29日上午舉行了建設軸承產業基地合作協議簽字儀式，雙方醞釀了近3年的組建中航哈爾濱軸承有限公司正式成立。此舉標志著國內高端軸承產業基地的戰略進入到實質性階段。

   新組建的中航工業哈軸由中航工業旗下的中航工業東安、中航工業成發科技、中航工業黎明和中航工業西航四家企業與哈爾濱軸承制造有限公司以合資合作方式成立。公司占地面積35萬平方米，總投資不低于10億元，主要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風電軸承等高精軸承的設計、研制、生產、維修、營銷和售后服務等業務；并從事軸承技術衍生產品的研制、開發、生產、銷售、服務等業務。