由于車市火爆，中國國內諸多車企不約而同地走上了產能擴張之路。29日，就有東風日產、奧迪和上海大眾3家車企傳出擴產動向。而近一個月來，宣布產能擴張計劃的乘用車企已有10多家。盡管當前車企庫存尚低，但專家擔憂2010年汽車行業將出現產能過剩風險。
　　在海外車企不斷停產關廠，縮小規模的背景下，中國車企卻頻頻宣布擴產，成為一道獨特風景線。7月29日，東風日產對外正式宣布，將投資50億元人民幣在廣州花都擴建24萬臺產能的新工廠。同一天，奧迪也傳來消息，計劃在09年9月在中國開設新工廠，計劃投資10億人民幣，預計產能達10萬輛；無獨有偶，上海大眾也傳來消息，其南京工廠新增產能20萬輛，建成后上海大眾的產能將突破100萬輛。
　　東風本田總經理倉石誠司在22日告訴記者，公司有能力將現有產能翻番，提升到24萬輛。7月20日，長安宣布累計投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產能擴大到40萬輛，未來3年內還將開發、投放13款新產品，打造百萬臺級的產能。7月初，吉利則表示到2015年希望完成產銷200萬輛的目標。
　　汽車市場人士分析，2009年來，在不景氣的全球車市中，中國市場卻一枝獨秀。誰在中國市場取得先機，誰就能在未來的競爭中做到領先一籌。因此，這一輪的擴產邏輯也就比較容易理解了。
　　東風有限總裁中村公泰表示：“中國已經成為日產全球最重要的戰略市場，新工廠的擴建將進一步提升東風日產的市場地位。未來，東風日產將力爭成為中國最重要的乘用車制造商之一。”
　　事實上，根據各車企已經公布的規劃，到2010年，國內14家主流汽車企業的產能儲備之和高達已1,582萬輛，而2009年，據中汽協預測，中國汽車產業全年的總銷量將在1,100萬輛左右，其中乘用車年銷售量尚不足1,000萬輛。
　　因此，國泰君安汽車行業研究員張欣警示，到2010年，國內的汽車產業出現過剩是肯定的，甚至在09年的下半年就會發生。產能過剩的最大風險就是價格戰可能趨于惡性化，進而吞噬企業盈利。
　　另外，下半年國內汽車市場的不確定性也在增加。來自國家稅務總局的消息稱，2.0L排量的轎車不太可能在年內獲得購置稅減免的優惠；工信部、財政部和稅務總局等聯合推出的新油耗標準，將對一些油耗技術水準要求還不夠的企業產生經營財務上的壓力；同時，渤海證券分析師張立平認為，隨著7月份淡季到來，和前期汽車消費鼓勵政策的刺激效果的逐漸減弱，汽車銷量會有所下降。據他預測，“7月份乘用車銷量環比下降10%至15%。”