“科技新貴”紛紛投身造車，這一現(xiàn)象成為今年熱議的話題。早些年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相進軍智能手機、智能音箱，現(xiàn)在它們的新目標(biāo)一致指向智能電動汽車這個超級終端。

汽車的智能化浪潮，在2021年上海車展上得到淋漓盡致展現(xiàn)。其中，自動駕駛成為比拼科技實力的焦點，大有成為未來汽車標(biāo)配的意味。自動駕駛是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對自動駕駛的高度關(guān)注勢必向上傳導(dǎo)。上游核心零部件商怎么看造車，自動駕駛未來已來？針對當(dāng)前行業(yè)熱點和趨勢，新華網(wǎng)采訪了全球領(lǐng)先的激光雷達制造商禾賽科技CEO李一帆。

造車變簡單了，激光雷達成為智能汽車通用部件

就像蘋果重新“定義”了手機一樣，特斯拉的出現(xiàn)，讓今天談?wù)摰钠嚥辉偈且郧暗钠?。汽車的屬性變了?

在李一帆看來，新能源汽車的興盛，成為了汽車行業(yè)新的推手。“大家本來都是進不來的，新能源開了個門以后，讓造車這件事變‘簡單’了。”

有趣的是，新能源撕了個口子，但進來的都是智能玩家。

底盤、三電（電機、電控、電池）是傳統(tǒng)汽車廠商擅長的領(lǐng)域，新進入的玩家最擅長的領(lǐng)域則是智能。其中，自動駕駛是智能汽車發(fā)展的大趨勢，盡管它并不會那么快到來，但無限想象的空間正是吸引玩家的機會所在。

“智能駕駛賦予汽車一個新的，不僅是增長點，也是一個差異點?！崩钜环f，激光雷達是智能汽車的通用部件，但是裝幾個、用多少價位的、實現(xiàn)什么功能，目前行業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這其中蘊藏著機會也帶來挑戰(zhàn)。李一帆認(rèn)為，哪些公司能夠早早想清楚行業(yè)終局的樣子是怎樣的，朝哪個方向做的努力就是長期來看最有價值的，這是今天大家最關(guān)注的點。

激光雷達是無人車的眼睛，也決定著自動駕駛未來能走多快、多遠。

一方面在全球范圍內(nèi)，激光雷達是一個競爭激烈的高科技領(lǐng)域。另一方面在國內(nèi)，由于尚未形成固定的競爭格局，其豐厚的利潤吸引大量創(chuàng)業(yè)公司以及跨界競爭者入局。

盡管跨界廠商的加入，讓激光雷達玩家變多，但迄今為止，沒有一家能夠全盤通吃。正因如此，在現(xiàn)有形成的市場格局中，自2016年就進入激光雷達市場，并持續(xù)專注前沿技術(shù)研發(fā)及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品落地的禾賽，具有相對穩(wěn)固的市場地位及競爭優(yōu)勢。

激光雷達本質(zhì)上是芯片，成本會不斷降低

目前，高級別自動駕駛的量產(chǎn)爭奪戰(zhàn)正在上演，行業(yè)內(nèi)普遍采取多傳感融合策略，以知名主機廠構(gòu)成的激光雷達“上車”陣營已初步形成。

盡管如此，在上海車展期間，也有主打L4級自動駕駛的廠商為了滿足客戶需求，發(fā)布了低成本的純視覺方案。如何盡快滿足車規(guī)級和低成本要求，被視為當(dāng)下困擾激光雷達落地的兩大挑戰(zhàn)。

值得一提的是，激光雷達的芯片化趨勢已顯現(xiàn)，它帶來的好處是降低成本、提高性能。從長遠看，激光雷達的成本不斷降低是可期的結(jié)果。

“硬件產(chǎn)品最終走向低成本，并且性能提升，終極辦法就是靠芯片，這是光電產(chǎn)品的最終形態(tài)。”李一帆說，激光雷達最終會成為集成度非常高、工藝成熟、運動部件越來越少的產(chǎn)品。在這個演進方向下，作為光電系統(tǒng)的激光雷達，當(dāng)集成度足夠高時，它就更像一款芯片導(dǎo)向型產(chǎn)品。

禾賽堅信，芯片化的激光雷達將遵循摩爾定律的發(fā)展趨勢?！敖K極形態(tài)的激光雷達，將是一個很小、很成熟、高度芯片化、成本很低的產(chǎn)品。”李一帆深信。

臥“芯”嘗膽，禾賽已率先走上自主研發(fā)激光雷達全系列芯片的征程。

自2017年起，禾賽大量投入芯片研發(fā)，現(xiàn)在還在不斷加大這方面的投入。它們的目標(biāo)很明確，就是從芯片級到系統(tǒng)級去精心打磨激光雷達產(chǎn)品的品質(zhì)，同時把成本逐漸降下來。目前禾賽已經(jīng)發(fā)布了第一款搭載自研芯片的產(chǎn)品PandarXT，根據(jù)禾賽已有的立體產(chǎn)品矩陣，接下來芯片化固態(tài)產(chǎn)品值得市場期待。

細分行業(yè)要認(rèn)清自己的能力邊界和專注領(lǐng)域

華為通過“HuaweiInside”打造汽車子品牌的做法，側(cè)面說明軟件能力對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。未來智能汽車硬件的差距不斷縮小，最后的差別或者差異化將主要體現(xiàn)在軟件上。

“軟件定義汽車”，會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有價值分配格局嗎？李一帆認(rèn)為，隨著汽車智能化，軟件架構(gòu)對整個電子電氣架構(gòu)的影響非常大。但這套架構(gòu)最終由誰主導(dǎo)尚不明晰。未來軟件在智能汽車中會扮演重要角色，利潤相應(yīng)變得更高，這是大概率事件，產(chǎn)業(yè)價值鏈重新分配趨勢很明顯。

具體到激光雷達，一些廠商也開始提供軟件層面的服務(wù)，比如將感知算法作為產(chǎn)品的附加值之一。禾賽也在激光雷達感知算法等方面進行了布局。

李一帆認(rèn)為，激光雷達對整個智能化系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的影響非常大。禾賽作為激光雷達廠商，與高附加值的智能駕駛解決方案系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度更高，很大程度上在智能駕駛的“長板能力”上提高了天花板。

無論是硬件還是軟件，禾賽都有深厚積累。盡管這些與芯片、光電以及機器人相關(guān)的技術(shù)積累和造車具備一定共性，但目前為止，禾賽沒有造車的沖動。

在李一帆看來，造車不像以前那么難，但不代表每個人做都能成功?？雌饋黹T檻更低的時候反而會更難做。

“每一個細分行業(yè)都要意識到自己的能力模型和專注力聚焦點。”李一帆說，造車還有更多東西是禾賽今天所不具備的?！敖裉炜隙ú幌Ｍ压径ㄎ怀刹粩嗤燔囘@個方向走的公司，因為每個公司都有它的能力邊界，和它擅長和喜歡做的事?！?

至于產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的最終邊界在哪，李一帆認(rèn)為這取決于“誰做事的效率更高”，也就是看誰做這件事的效果更好、成本更優(yōu)?！霸诓煌膽?yīng)用場景，不同類型的客戶上，可能大家最終的邊界都不一樣，今天把它（邊界）定下來會太早?！?

眼下，李一帆和禾賽的目標(biāo)，就是專注把激光雷達產(chǎn)品做好，至少在客戶眼里是最優(yōu)的選擇，下一步才會考慮做哪些事情效率更高。但無論如何，李一帆都不覺得“每個人的終極目標(biāo)都得是造車”。（文/凌紀(jì)偉）