隨著新能源和智能汽車(chē)發(fā)展的不斷深入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的紀(jì)元。據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，在汽車(chē)領(lǐng)域的數(shù)字化移動(dòng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.9萬(wàn)億歐元。同時(shí)在全球碳中和的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)總量分別為136.6萬(wàn)輛、136.7萬(wàn)輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。
市場(chǎng)的良好表現(xiàn)反過(guò)來(lái)也在促進(jìn)著技術(shù)的創(chuàng)新。無(wú)論是跨界新秀、傳統(tǒng)巨頭還是零部件供應(yīng)商都希望利用創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，這使得汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，作為比拼核心內(nèi)容，各種智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)層出不窮，不斷加速未來(lái)智能汽車(chē)落地的進(jìn)程。
同時(shí)，2021慕尼黑華南電子展順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)重磅推出了N大關(guān)鍵詞之“無(wú)人駕駛”、“智能座艙”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“充電技術(shù)”等汽車(chē)版塊產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞，并將在展會(huì)期間圍繞未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，為所有行業(yè)同仁打造各類(lèi)精彩專(zhuān)題活動(dòng)，如智能座艙前沿技術(shù)與應(yīng)用論壇、國(guó)際電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)與充電技術(shù)創(chuàng)新論壇、國(guó)際第三代功率半導(dǎo)體與碳中和時(shí)代創(chuàng)新論壇等，加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的交流、協(xié)作和融合。同時(shí)還有多年來(lái)極受歡迎的熱門(mén)主題展區(qū)“智慧出行科技園”，將匯聚業(yè)界具有影響力的展商，包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)身電子、新能源汽車(chē)技術(shù)、測(cè)試技術(shù)等領(lǐng)域，共同展示行業(yè)前沿技術(shù)與方案。
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為新能源保駕護(hù)航的BMS
作為全球碳減排、碳中和的重要抓手，新能源汽車(chē)正蓬勃發(fā)展。然而頻頻曝出的電池自燃、爆炸等事故，讓其安全問(wèn)題備受質(zhì)疑。如何保證車(chē)用動(dòng)力電池的安全性一直是業(yè)界面臨的復(fù)雜課題，目前通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并分析電池運(yùn)行的溫度、電壓和電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化，進(jìn)行提前預(yù)警已經(jīng)是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業(yè)界共識(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球BMS產(chǎn)值規(guī)模超過(guò)60億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到111.7億美元，2017-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.6%。此外，再考慮到電池組占汽車(chē)總成本近40%，BMS的價(jià)值也是顯而易見(jiàn)的，且隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)師考慮保修和電池組的生命周期成本，這一點(diǎn)也就更加明顯。
目前，針對(duì)BMS應(yīng)用，各大芯片廠(chǎng)商均推出電動(dòng)汽車(chē)的BMS電池管理系統(tǒng)解決方案，其中作為全球汽車(chē)電子技術(shù)的優(yōu)秀提供商ADI就新推出了高精度的BMS產(chǎn)品ADBMS6815，一款多單元電池堆監(jiān)控器，可測(cè)量多達(dá)12個(gè)串聯(lián)電池單元，總測(cè)量誤差(TME)小于1.5 mV。還具有（0~5）V的電池測(cè)量范圍，適合大多數(shù)電池化學(xué)應(yīng)用。
無(wú)論面對(duì)什么環(huán)境，都能把精度控制在非常小的波動(dòng)范圍內(nèi)，且可以保持十年不變。這就能讓車(chē)廠(chǎng)以及電池供應(yīng)商能夠大膽使用它的電池容量，而不會(huì)因?yàn)榫炔粔蚨拗菩阅?，從而達(dá)到同樣電池、同樣容量條件下提高整車(chē)?yán)m(xù)航里程的目的。
另一邊，意法半導(dǎo)體最近也推出了專(zhuān)為滿(mǎn)足嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)要求的汽車(chē)BMS解決方案。該解決方案基于高度集成式電池管理IC L9963E ，其伴隨的隔離式收發(fā)器L9963T，能夠在單向或雙向菊花鏈配置中嵌入復(fù)雜的電池監(jiān)測(cè)和診斷功能，對(duì)串聯(lián)連接的14格電池進(jìn)行最高精度測(cè)量。它還符合嚴(yán)格的汽車(chē)安全完整性等級(jí)（ASIL）D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。
車(chē)內(nèi)智能的開(kāi)端ADAS
新能源汽車(chē)的大旗揮舞正烈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一樣不落人后。在一系列政策的推動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入加速發(fā)展階段。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路徑主要有智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方向。智能化是指依賴(lài)于先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)ADAS，采用車(chē)載傳感器與汽車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的自動(dòng)巡航（ACC），自主泊車(chē)(APS)，自動(dòng)緊急剎車(chē)（AEB）等一系列功能。
每個(gè)ADAS系統(tǒng)均包括信息采集、信息處理和指令執(zhí)行，全面收集車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境變化，經(jīng)過(guò)分析處理，及時(shí)做出反饋動(dòng)作。不同的系統(tǒng)功能需要運(yùn)用不同的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、影像傳感器等，將整車(chē)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電氣參數(shù)，進(jìn)而通過(guò)電控單元（ECU）進(jìn)行分析處理，并發(fā)出指令來(lái)執(zhí)行各種反應(yīng)動(dòng)作。
村田制作所推出的6軸慣性傳感器-SCHA600可通過(guò)基于GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）及攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等各種感知傳感器的數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)新型ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能及AD（自動(dòng)駕駛）。該產(chǎn)品可為零偏穩(wěn)定性和噪聲方面的汽車(chē)應(yīng)用提供良好性能，能夠應(yīng)用于在嚴(yán)苛環(huán)境條件下追求高性能表現(xiàn)的應(yīng)用領(lǐng)域，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛（AD）、用于航位推算的慣性導(dǎo)航、車(chē)道保持輔助（LKA）、動(dòng)作與位置測(cè)量、平臺(tái)穩(wěn)定等。
此外，隨著車(chē)身網(wǎng)絡(luò)ECU增多，車(chē)內(nèi)總線(xiàn)數(shù)量不斷增加和車(chē)內(nèi)空間不斷縮小，LIN總線(xiàn)通信已越來(lái)越多的應(yīng)用于汽車(chē)壓力傳感器。蘇州納芯微電子推出的車(chē)規(guī)級(jí)LIN總線(xiàn)接口的單芯片壓力傳感器信號(hào)調(diào)理芯片NSA(C)9262。該產(chǎn)品隸屬于NSA(C)926XX系列汽車(chē)級(jí)壓力傳感器信號(hào)調(diào)理芯片產(chǎn)品系列，支持LIN總線(xiàn)物理接口通信方式，可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)和熱管理系統(tǒng)、進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸氣管理系統(tǒng)以及剎車(chē)助力系統(tǒng)等各個(gè)電子控制系統(tǒng)。
通向高階無(wú)人駕駛的核心V2X
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的另一主要技術(shù)路徑，網(wǎng)聯(lián)化主要依靠搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)-人，車(chē)-車(chē)，車(chē)-路，車(chē)-平臺(tái)的信息交換。而V2X技術(shù)是通過(guò)構(gòu)建汽車(chē)與外界的信息交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛過(guò)程中車(chē)輛行為及狀態(tài)的決策控制。包括車(chē)-車(chē)、車(chē)-人（RSU）、車(chē)-路、車(chē)-服務(wù)平臺(tái)等幾大方面。這一技術(shù)領(lǐng)域勾連較廣，除了各大OME廠(chǎng)商和零部件供應(yīng)商，還包含了了平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)商，基礎(chǔ)路側(cè)設(shè)施建設(shè)，高精度地圖以及服務(wù)信息的提供商等。這一技術(shù)領(lǐng)域勾連較廣，除了各大OME廠(chǎng)商和零部件供應(yīng)商，還包含了平臺(tái)與運(yùn)營(yíng)商，基礎(chǔ)路側(cè)設(shè)施建設(shè)，高精度地圖以及服務(wù)信息的提供商等。
目前汽車(chē)中用于V2X通信的芯片需求量正在快速提升，而通信技術(shù)企業(yè)具備先天的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其中華為更是表現(xiàn)不俗。早在19年，華為就研發(fā)出5G車(chē)載模組MH5000，該模組不僅讓車(chē)載終端具備高速率、低延時(shí)的5G移動(dòng)通信能力，還可以同時(shí)具備車(chē)路協(xié)同的C-V2X通信能力，加快汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入5G時(shí)代，讓最終消費(fèi)者享受5G時(shí)代的高速聯(lián)接服務(wù)和駕乘體驗(yàn)。
據(jù)了解組MH5000高度集成了5G與C-V2X技術(shù)，采用自研的5G基帶芯片Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持SA（5G獨(dú)立組網(wǎng)）和NSA（5G非獨(dú)立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持C-V2X等多項(xiàng)優(yōu)秀的特性：MH5000是全面兼容SA和NSA雙模的商用模組，幫助行業(yè)客戶(hù)靈活接入全球不同5G模式的網(wǎng)絡(luò)；MH5000也是能夠同時(shí)支持車(chē)路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組，支持Uu（終端和基站之間的通信接口）+PC5（車(chē)、人、路之間的短距離直接通信接口）并發(fā)。此外，MH5000還具備超強(qiáng)應(yīng)用處理器AP與OpenCPU開(kāi)放式軟件架構(gòu)，方便用戶(hù)開(kāi)發(fā)豐富的第三方應(yīng)用。
另一方面，高通也曾推出專(zhuān)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信的9150 LTE-V2X 芯片組，旨在通過(guò)智能連接技術(shù)提升汽車(chē)的通信范圍、可靠性并降低時(shí)延，隨后再與移遠(yuǎn)合作，聯(lián)合發(fā)布了LTE-V2X 通信模組 AG15。值得一提的是，20年12月紅旗E-HS9搭載了該模組，并且在測(cè)試過(guò)程中以L(fǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛模式進(jìn)行了包括前向碰撞預(yù)警（FCW）、盲區(qū)提醒/變道預(yù)警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞預(yù)警（ICW）在內(nèi)的V2X應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)100%通過(guò)率。
寫(xiě)在最后
隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能為代表的新一代數(shù)字技術(shù)發(fā)展，新能源企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還在不斷升溫。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2021年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)46%的增長(zhǎng)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，工信部網(wǎng)站信息顯示，近期有6項(xiàng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施，還有30余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)處于研究和制訂階段。在此背景下，不論是大家熟知的整車(chē)企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)參與者，還是新晉的信息通信技術(shù)公司，基礎(chǔ)設(shè)施公司，新的運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及各類(lèi)科技公司和工程公司等新玩家都在著力布局下一代技術(shù)開(kāi)發(fā)，以確保領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的持續(xù)保持與行業(yè)地位的穩(wěn)固，同時(shí)也促進(jìn)著未來(lái)汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展和革新。
2021慕尼黑華南電子展
- 2021年10月28-30日
- 深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安新館）
2021華南國(guó)際智能制造、先進(jìn)電子及激光技術(shù)博覽會(huì)旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展(electronica South China)立足粵港澳大灣區(qū)，輻射華南、西南及東南亞市場(chǎng)，將以“融合創(chuàng)新”為主題，聚焦5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)、碳中和、第三代半導(dǎo)體、工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器視覺(jué)、可穿戴、消費(fèi)電子、智能家居等熱門(mén)技術(shù)應(yīng)用，匯聚國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買(mǎi)家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新與活力，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇獻(xiàn)力。
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